第一眼：奔驰，你该支付我看这张图片的费用。
再看一眼：好怪，143 年的历史沉淀你就搞这么个玩意儿?
现在再看，好像。。也不是不能接受。。。
以上，就是我看全新奔驰纯电 C 级的心路历程。
不是，无论是奥迪 E5 Sportback，还是宝马 i3，这些豪华品牌是怎么做到第一眼总是在雷普我的审美，但又迅速重建起来的？
去年他们发布 Vision Iconic 的时候，这概念车长这样，那个致敬 W108（1965年奔驰 S 级）的猪鼻能直接把我拱亖。
然后他们就端出了全新的 S 级，克制一点的设计，稍微舒服点，除了两个示廓灯有点格格不入，别的都好说。
到了昨天发布的全新纯电 C 级，这套的设计语言稍微又向概念车靠拢了一点，但三叉星示廓灯比起 S 级上的会更加搭一点，车头的这种光语化设计和宝马发光鼻孔一样，辨识度拉满。
而且和纯电 CLA 比起来，纯电 C 级起码不像鲶鱼了。。。
上面 gif 展现的那辆是选装了 AMG 套件的，普版的话，边框的熏黑套件都是镀铬饰条，依旧非常奔驰味。
来到侧面，咱们不难发现这一代纯电 C 级为了提升续航，尾部改成了溜背造型，这一点不如宝马 i3 来的舒展，也没有 C coupe 那种西装笔挺的感觉，反而像之前的 EQ 系列。
图示轮辋是 20 寸的，低配应该会是 18 寸。
但相比 EQ 系列，纯电 C 级不再采用短车头，恢复长 L113 的设计，更符合大部分人的审美，这样也能腾一个前备箱出来。
前备箱开关是车头的小车标，液压撑杆无电动开启，但弹簧的料给得很足。
再看车尾， 和去年发布的纯电 CLA 相比，尾灯从单边一个圆灯变成了两个，看起来会比贯穿式尾灯平衡一点，但依旧不如车头的复古融合设计。
AMG 套件还会有一个小尾翼。
不知道差友们觉得怎样，其实觉得不好看都是正常的，咱们差评编辑部也是意见分化，一半一半。
但是，相比现在一堆心有灵犀的车型，纯电 C 级都做到了让你一眼就能认出这是一台奔驰，可能这就是品牌在替人说话吧。
看完外观，咱们再来看看里面。
这套内饰，我的评价是顶级。
以前 EQ 系列奔驰是非常机械的采用大屏幕，三块大屏幕之间没有过渡，纯纯的黑边。
这还是最高级的 EQS
现在纯电 C 级一整块屏幕连过去，连壁纸都可以选贴合车内的颜色，屏幕下方还有漫反射的氛围灯，配合传统的发光出风口，延续了 “夜店风” 的传统。
这块屏幕是选配，低配的两块屏幕还是分开的，不过屏幕的高度统一，壁纸也保持了联动，违和感不算强。
屏幕的 UI 也设计的十分简洁，流畅度也不错，不过外国的车机进来咱们国内都得本土化，到时候看看北奔会找谁来做。
北汽和华为合作过，要不撮合一下找找华为？如果能像极星那样用原生安卓味就更足了。
说回车内氛围的营造，门板上的氛围灯除了从左到右的环抱感之外，也以此为界区分开门板的两种颜色、材质的皮料，依旧是豪华品牌的抠细节。
方向盘用上了更显年轻的双幅设计，上层配了实体按键（以前是纯电容），39 点的位置用了打孔皮，更适合长时间握持。
这里还有一个细节，仪表盘上写着剩余里程 684km，那纯电 C 级的续航应该能突破 700km。
咱们的视线再往旁边看看，车窗的拨杆造型和纯电 CLA 一样带有细微的弧度，并且纯电 C 级多了后排车窗的控制，不再是反人类的 “REAR” 按键。
中控饰板除了 AMG 套件的仿碳纤维，也可以选装木纹饰板，中间手机通风口直接背部一整块都是，比起现在市面上绝大部分的设计更人性化。
然后再看上面，除了常规的化妆镜外，这个遮阳板还可以伸缩，适应驾驶员不同坐姿的遮阳方向，好评。
下面的储物空间则是配了一根皮筋，方便你固定物品，不至于在开车时甩来甩去，依旧是豪华品牌的小巧思。
前排的配置大概就是这些，咱们再来速览一下后排。
后排的设计其实中规中矩，菱形格纹带 ISOFIX 的座椅，常规的镀铬控制区，中间有后排出风口以及两个 Type-C 充电口。
看空间也只能说够用，媒体车之感的托马斯身高是 1 米 94，坐进去就是纯板凳了。
如果后续纯电 C 级引进中国不加长的话，实用性和标轴燃油版那可以说差不多。
这次的天幕用了电致变色，天色较暗的时候，能够看到上面与氛围灯同色的三叉星徽，平时也可以将它调暗，减少可见光的进入。
不过纯电 C 级和宝马 i3 不一样，宝马 i3 可以选择普通车顶，不要玻璃天幕，这样其实隔热更加直接，而纯电 C 级标配玻璃天幕，没得选。
从官网图片来看，座椅可选超纤皮的。
最后还有后备箱空间，这方面奔驰没有太多图片，不过三厢轿车的纵深一般都不会差到哪去。
掀开盖板之后，下面还有着一个不小的隐藏空间，能放点充电枪和气泵之类的东西。
全新纯电奔驰 C 级到这我们就从内到外看了一遍了，就我主观评价，确实不错。
在这车身上，我们能感受到奔驰这些年正在一点一点摸索：在新时代下，奔驰应该如何自处，怎样的设计才能既有未来感，又能承接住百年奔驰的分量。
纯电 C 级就是他们给出的答案，外观不再一味的追求未来感，重新聚焦豪华，而豪华感的来源除了设计与底蕴，也和技术相关。
去年的 CLA 的两档变速箱就是优化纯电汽车电耗的一个解。
这次纯电 C 级也会有这一个变速箱，加上全新的纯电 MB.EA 800V 平台，官称百公里电耗 14.6-18.6 kWh（WLTC标准），这对于一台 2.46 吨重的轿车来说算不错了。
动力配置上也有升级，C400 4Matic 前后双电机能输出 360kW 的功率，扭矩为 800 N·m，零百加速时间为 4.0 秒。
底盘也是与时俱进，后轮转向、空气悬挂都破天荒的给到了纯电 C 级。
可见，奔驰很清楚知道该如何才能获得市场的认可。
不过，最近有消息称在奔驰的股东大会上，多位股东指出了奔驰在中国市场的颓势，尤其提到了 “在中国市场，如果缺乏技术领先优势，就会被视为过时品牌”。
奔驰对此的回应是计划到 2027 年在中国推出 7 款新车型，并会和 Momenta 联合开发辅助驾驶，调整现有产品阵容。
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